Por Gustavo Yoshizaki Luizi*
Resumo
O presente artigo discute a importância do automóvel na atual sociedade de consumo, tendo como estudo de campo o município de São Paulo. Este consumo do automóvel se relaciona diretamente com o espaço geográfico e implica em ações que diretamente envolvem o território. O território neste sentido é cada vez mais usado, com o imperativo da fluidez e da velocidade e há diferentes usos sociais.
Introdução
A presente pesquisa busca compreender quais as implicações que o automóvel trouxe tanto para modificar os valores sociais, bem como definir como, por que e de que forma o território é usado. Assim, o estudo de caso da pesquisa é o município de São Paulo, pois acreditamos que é o lugar do Brasil onde o fenômeno automóvel se consolidou de maneira mais concreta.
O automóvel é o objeto capaz de modificar a noção de tempo/espaço, de facilitar o movimento, pois, vivemos na era da rapidez, do frenesi e da velocidade. Contudo, para o estabelecimento dos objetos do imaginário social é necessário uma ação, um discurso. Assim, a existência dos objetos promove a necessidade de novas ações, pois para toda a ação, ideia ou discurso, é necessário a materialidade do concreto.
Dessa forma, o automóvel é considerado um dos maiores símbolos e signos de nosso período, pois é um objeto que faz jus aos paradigmas desse atual momento: transformou-se em objeto-técnico-informacional, capaz de atingir e criar valores que parte da sociedade busca: narcisismo, sofisticação e individualismo.
O automóvel para exercer a sua função necessita de ruas, avenidas, pontes e túneis; assim, foi um dos elementos cruciais para a consolidação da cidade de São Paulo como uma centralidade econômica, social e cultural. Sendo assim, a junção de toda essa infraestrutura viária configura-se como um sistema de malhas que foi essencial para determinar o uso do território, ou seja, um uso em prol da fluidez, do ato de se movimentar.
Contudo, temos comumente a concepção de que esse sistema de malhas que ligam pontos e zonas traz a inclusão. Mas a realidade mostra-se contraditória, pois com as distâncias geométricas cada vez maiores, parcela da sociedade não é incluída neste processo. Portanto, o território neste artigo é pensado como um sistema de ações e sistemas de objetos, sendo, portanto, a materialidade e os valores sociais.
O Território Usado e o Automóvel: o imperativo da fluidez no município de São Paulo
Os objetos são os produtos da elaboração social, fruto e resultado do trabalho, além de tudo aquilo que os agentes sociais utilizam em sua vida, na sua cotidianidade. Para Baudrillard (2008a), a sistematização dos objetos poderia ser feita por uma gama de classificações provenientes: do tamanho; da funcionalidade; do grau de exclusividade e socialização quanto ao seu uso, etc.;
Portanto, há uma dificuldade na conceituação, bem como uma taxonomia do termo objeto, pois, “[..] de fato, todos esses modos de classificação podem parecer, no caso de um conjunto em uma contínua mutação e expansão como é o dos objetos” (BAUDRILLARD, 2008a, p. 10).
Os objetos, antes criados sobre a ação dos agentes sociais sobre a natureza, atualmente podem ser explicados também pela ação sobre o próprio trabalho social, sobretudo, nas cidades. Diante dessa mudança de perspectiva, da ação do homem sobre o próprio trabalho, faz com que os os objetos aumentem-se e modifiquem-se, portanto:
A grande distinção entre o hoje e o ontem é que antes os objetos eram poucos numerosos, viviam em comunhão conosco e nos eram subordinados. […] Hoje, vivemos junto com os objetos técnicos, eles se apoderam do nosso cotidiano, mas com eles a nossa interação é prática, mas não profunda. (SANTOS, 1999, p. 171).
Os objetos, na atual conjuntura, são dotados de tecnociência, isto é, a sua concepção é baseada na pesquisa e na ciência. Além disso, o objeto por si só é portador de informações, ou seja, no ato da sua concepção são agregadas informações que incidem diretamente na sua funcionalidade. Assim, já não é possível trabalhar e/ou operar os objetos técnicos sem o comando da informação.
Portanto, diante dessa conjuntura, o automóvel conseguiu aliar toda a técnica-informação. Como pode ser visto em diversos anúncios corriqueiros das firmas automobilísticas, caso, por exemplo, da Kia Motors que diz: “Novo Cerato, estilo e desempenho. […] conforto, segurança, tecnologia, performance, funcionalidade, baixo consumo”. (KIA MOTORS, 2010).
Na propaganda¹ é ressaltada não somente a funcionalidade que o automóvel possui, a priori, de ser um objeto encurtador da noção temporal, mas também demonstra a transformação em objeto técnico. Pois, ao olhar pelos itens que o carro contém, é nítido que a sua funcionalidade não se restringe apenas ao deslocamento e ao movimento.
Contudo, por vivermos na era da velocidade e do tempo acelerado, o automóvel nesse sentido, com seu caráter libertário de movimentos com menos esforço, traveste seu possuidor de poder, individualismo e status. A ideia de não perder um minuto sequer é recompensadora, é capaz de modificar a vida do homem, sendo, portanto, uma realidade vivida.
O objeto técnico é capaz de modificar a noção de espaço/tempo. Para Baudrillard (2008a), diante desse quadro, o automóvel representa um dos maiores signos, símbolos de nossa era. Pois, além de modificar os valores sociais, é responsável diretamente pela indução da expansão das cidades, da metrópole.
Sendo assim, corroboramos com a ideia de Milton Santos (1999) que entende o automóvel como uma extensão do corpo do homem, como uma prótese, a contemplação do lar, um objeto capaz de transmitir um sentimento de intimidade.
O paradigma que o automóvel encontra-se traz consigo suas consequências, principalmente no que se refere aos níveis de seu consumismo. Segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), até o mês de agosto de 2010 o município de São Paulo possuía uma frota de 4.584.578 milhões de veículos. A estimativa populacional do município no ano de 2009, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), é de 11.037.593 milhões de pessoas; tais dados dariam o seguinte diagnóstico: em média de 1 automóvel para cada 2,40 de pessoas.
Portanto, esta grande frota de automóveis leva-nos a usar um conceito defendido por Jean Baudrillard (2008b) que seria a Sociedade de Consumo. A sociedade vista dialeticamente através da história modificou-se, já que antes as relações sociais eram feitas entre os homens. Atualmente, essas relações são feitas com os objetos como mediadores. Somos diariamente cercados pelos objetos, tanto na esfera domiciliar com dezenas de ajudantes técnicos, como nas atividades profissionais, no aparato de infraestrutura urbana.
Portanto, o automóvel modifica nossa noção de tempo, torna-se um desejo, um bem de consumo almejado por uma grande parcela da sociedade, pois o discurso reforça que só com a posse dele é possível encontrar a felicidade, num tempo social cada vez mais acelerado. O mito da felicidade é, portanto, um dos parâmetros para definir a Sociedade de Consumo:
A força ideológica da noção de felicidade não deriva da inclinação natural de cada indivíduo para realizar por si mesmo. Advém-lhe, sócio-historicamente, do facto de que o mito da felicidade é aquele que recolhe e encarna, nas sociedades modernas, o mito da igualdade. Toda virulência política e sociológica […] foi transferida para a felicidade […] para ser o veículo do mito igualitário, é preciso que a felicidade seja mensurável (BAUDRILLARD, 2008b, p. 49).
Contudo, para Bauman (2008), é preciso fazer uma distinção entre consumo e consumismo. Dessa forma, o consumo é ima característica e uma ocupação inerente ao ser humano como indivíduos, isto é, para a sua sobrevivência², para a realização da vida. Já o consumismo é essencialmente social, um atributo que pode classificar a capacidade individual de querer, desejar, almejar bens materiais e imateriais.
Logo, a esse consumismo o papel central da felicidade não é o fato da aquisição dos objetos. O papel principal está no volume e intensidade de desejos que a busca da felicidade/igualdade proporciona. Assim, essa busca impulsiona a fabricação de novos produtos, o que vai implicar na rápida substituição dos mesmos; ou, como Bauman (2008) diz, na “obsolescência embutida”, isto é, os objetos bis duas atuais possuem uma data de validade para ficarem obsoletos e/ou ultrapassados tecnologicamente.
Porém, para a aquisição (consumo) dos objetos técnicos é necessário um discurso; e para esse discurso é preciso uma ação. O homem, como um ser que possui consciência de si mesmo, é passível de produzir uma ação, pois essa necessita de um objetivo, uma finalidade e uma intencionalidade.
Assim, podemos dizer que o discurso (ação) utilizado pelas indústrias automobilísticas remete à novidade, ao exercício do consumismo, com carros cada vez mais dotados de técnica-informação. Como revela Milton Santos: “[…] esse grande dado do nosso tempo. Pelo simples fato de viver, somo, todos os dias, convocados pelas novíssimas inovações” (SANTOS, 1999, p. 181).
O sistema de objetos dialeticamente condiciona o sistema de ações pela sua materialidade. Portanto, uma ideia, um discurso, um desejo necessita do concreto, da matéria, da objetividade. Com isso, há uma intencionalidade nesse processo que cria uma espécie de ligação entre o objeto e os atores sociais. Para Milton Santos (1999), o espaço geográfico é cada vez mais interpretado pela abstração. Em contrapartida, esse mesmo espaço geográfico serve como base econômica e social para a realização da vida. O espaço, além de uma abstração, também é “[…] uma instância da sociedade, […] a instância da economia e a instância cultural-ideológica […] isso quer dizer que a essência do espaço é social” (SANTOS, 2008, p. 12).
Assim, os conceitos de tecnosfera e psicosfera são dois pilares do espaço geográfico, pois expressam um produto e, ao mesmo tempo, um valor da sociedade, geralmente em escala maior que o lugar, possuindo uma dimensão mais ampla, mostrando a incidência do global no local.
Logo, esses dois conceitos revelam o caráter de abstração e social do qual o espaço geográfico é dotado. A psicosfera, em especial, traz uma opção para o entendimento dos valores sociais, principalmente no que se refere ao quadro de consumo desenfreado. Pois, psicosfera, segundo Milton Santos, é: “[…] reino das ideias, crenças, paixões e lugar de produção de um sentido, […] estimulando o imaginário” (SANTOS, 1999, p. 204).
É então à psicosfera: o reino das ideias e dos desejos, com a sua capacidade de estimular o imaginário, refletir na sociedade como uma espécie de impulsionador para que esses objetos sejam consumidos, desejados, imaginados.
Além disso, o instrumento de operacionalização do consumo mostra-se na forma da criação de imagens. O meio pelo qual essas imagens são produzidas cabe à publicidade e à propaganda na vida quotidiana. Para Everardo Rocha “[…] a publicidade é o passaporte, visto de saída da produção e de entrada ao consumo” (ROCHA, 2010, p. 89). É nítido o elo, a ação que a publicidade consegue exercer para ativar o mercado que incide diretamente na produção e, posteriormente, acende o consumo.
Dessa forma, é importante salientar os parâmetros, os valores sociais, pois só assim é possível compreender o dinamismo geográfico, sobretudo pelo elemento social que o espaço geográfico é dotado. Assim, o consumismo, como categoria de análise, mostra-se necessário dentro da Geografia, pois vai refletir diretamente na estrutura espacial e no território.
O espaço geográfico contém um nível de abstração, ratificado no presente artigo. Com isso, a materialidade é essencial. Sendo assim, é necessária a invocação de outro conceito. Portanto, concordamos com Raffestin (1993), pois:
“[…] é essencial compreender bem que o espaço é anterior ao território. O território se forma a partir do espaço, é o resultado de uma ação conduzida por um ator […] em qualquer nível. Ao se apropriar de um espaço concreto […], o ator ‘territorializa’ o espaço” (RAFFESTIN, 1993, p. 144).
A materialidade do território é exatamente definida sob a luz das referências das relações sociais, além do contexto histórico ao qual está inserido. A relação sociedade-território tem de ser relativizada, pois o território ora participa como ator, ora como objeto de uma ação, constituindo assim, uma ação dialética.
O território age como ator na medida em que é um híbrido, possui caráter mutável, pode ou não, de acordo com o meio natural e com a técnica, ser um facilitador de processos globais. Já como objeto direto de uma ação, mostra-se passível a estruturações de acordo com todas as múltiplas dimensões, sejam elas econômicas, culturais (simbólicas) e políticas.
Portanto, o que nos interessa aqui é o seu uso, em como e por que os seus movimentos, sua constituição, enfim, de qual forma o território é usado. Ratificando novamente que “[…] o território é usado como objetos e ações, sinônimo de espaço humano” (HAESBAERT, 2010 apud SANTOS, 1994a, p. 59).
Como apresentamos anteriormente, o uso do território na condição de um sistema de objetos e ações sobre a ótica do automóvel remete a ideia de movimento, do conceito de fluidez, que traduz esse frenesi da velocidade.
A fluidez abarca “[…] a circulação de ideias, mensagens, produtos ou dinheiro, interessando aos atores hegemônicos” (SANTOS, 1999, p. 218). Porém, para Claude Raffestin, a fluidez é tratada como circulação: “[…] falaremos de circulação cada vez que se trate de transferência de seres e bens” (RAFFESTIN, 1993, p. 201).
Dessa forma, o automóvel “impôs” ao território a necessidade de fluidez ou circulação de maneira bastante visível nas grandes cidades. Esse objeto técnico necessita de ruas, avenidas, auto-estradas, formando um verdadeiro sistema automobilístico. Assim, Francisco Capuano Scarlato ratifica que “[…] o automóvel […] reformulou a fisionomia das cidades: grandes vias expressas, as vias elevadas, túneis e pontes”; além disso, como parte desse sistema, foi necessário “[…] garagens, enormes pátios de estacionamento e postos de abastecimentos” (SCARLATO, 1987, p. 98).
O conjunto de todas as ruas e avenidas remete-se à ideia de um sistema de malhas, que pode ser classificado como “[…] a distância se refere à interação entre diferentes locais. Pode ser uma interação […] econômica […] social que resulta de jogos de oferta e de procura […] isso conduz ao sistema de malhas” (RAFFESTIN, 1993, p. 151).
Segundo dados de São Paulo (Município), a extensão do sistema de malhas municipal conta com 17.289 km mostrando o quanto a frota de automóveis foi indutor para essa concepção do território usado em constante movimento, velocidade e fluxo. Se de um lado o automóvel foi responsável em encurtar a noção de tempo entre as distâncias, em pontos e linhas, em contrapartida trouxe necessariamente um distanciamento físico entre o domicílio, local de trabalho, áreas de lazer, enfim, todas as atividades para a realização da vida. Dessa forma, o ato de se movimentar mostra uma necessidade permanente.
Assim, temos a falsa sensação de que, se o tempo e a noção de distância foram reduzidos, há inclusão de toda a sociedade, portanto:
A ideia de que o mundo só se explica pela razão e o produto da razão relaciona-se à distância. Assim, diminuindo as distâncias produziríamos a inclusão. Todavia, nosso período histórico está mostrando o fracasso dessa ideia. A diminuição técnica das distâncias (tempo, custo, percepção), que sob certas circunstâncias hoje assistimos, não assegura a inclusão. (SILVEIRA, 2005, p. 85).
Nesse sentido, o automóvel foi responsável também pela separação entre as classes sociais, pois certas distâncias geométricas só são possíveis de serem realizadas com a posse desse objeto técnico. Assim, toda a infraestrutura tais como vias, túneis e pontes ficam restritas e sem acesso possível para grande parcela da sociedade, há desigualdades nos usos e acessos. Sendo assim, para Milton Santos (2009), as classes populares apresentam um relativo quadro de imobilidade, pois:
As vítimas da imobilidade, e esta, é causada pela pobreza e baixos salários, resulta, também, nas condições do lugar de residência que, na cidade, cabem aos mais pobres. Como os pobres se tornam praticamente isolados ali onde vivem, podemos falar da existência de uma metrópole verdadeiramente fragmentada (SANTOS, 2009, p. 99).
Dessa forma, é possível afirmar que o automóvel, como objeto técnico é reflexo dos sistemas de objetos e ações. Esses são os dois pilares do espaço geográfico e o território, nesse sentido, é a materialização do espaço geográfico. Portanto, diante dessa dinâmica, o território é usado sobre a premissa da velocidade, do imperativo da fluidez e da mobilidade relativa.
Considerações Finais
A análise do automóvel e os desdobramentos de seu uso podem ser observados tanto no território, quanto no cotidiano da cidade de São Paulo. O automóvel, como diversos outros tipos de objetos, se modificam, sobretudo, pelo desenvolvimento da técnica. Assim, o motorista com a sua posse sente-se realizado, pois, como visto, a mobilidade urbana é uma exigência para a realização da vida nas grandes cidades e, além disso, pe saciado o desejo de consumismo, a busca pela felicidade/igualdade que formam um dos pilares da atual sociedade de consumo.
Dessa forma, há uma relação dialética entre a cidade e o automóvel, uma solidariedade, ainda mais numa cidade como São Paulo, uma centralidade econômica que privilegiou o transporte individual em detrimento do coletivo.
Contudo, com as distâncias aumentadas, parte da sociedade que não possui esse objeto técnico vê-se excluída da ilusão da mobilidade e facilidade, principalmente as classes socioeconômicas mais populares, pois a cidade fragmentou-se em territórios especializados. Portanto, essa parcela da sociedade encontra-se num quadro de relativa imobilidade tanto social, como de locomoção, já que as ações privilegiaram a mobilidade individual em detrimento do espaço para todos.
*Gustavo Yoshizaki Luizi: Geógrafo formado pela Universidade Cruzeiro do Sul. Na época do artigo, cursava o último ano do bacharelado.
¹. Conforme diz Richers (1982), o marketing é uma atividade voltada à busca e realização, visando a benefícios específicos; assim, essa definição baseia-se na troca e intercâmbio com a sociedade. Podendo ser objetos tangíveis (como bens de consumo e dinheiro) ou intangíveis (como serviços ou ideias).
². Referimos-nos à noção de que o consumismo, conforme diz Bauman (2008), se reduzido ao processo metabólico (ingestão, digestão e excreção), portanto, na obtenção de energia essencial para o corpo humano. Sendo assim, o consumo é inseparável da sobrevivência biológica do ser vivo.
Referências
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_______________. A sociedade de consumo. Lisboa. Edições 70: 2008b.
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